2014年3月底，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品“物流普运”，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。顺丰正在像UPS、FedEx一样，转型成为物流综合供应商，而“物流普运”成为其转型成功与否的关键一环。
 
在业内人士看来，从处于物流行业金字塔顶端的快递起步，顺丰顺应物流行业发展趋势，从专业的快递企业向综合物流、供应链延伸转型。但也有人担忧，顺丰涉足货运可能会面临亏本爆仓的风险。
 
进军货运市场
 
据了解，顺丰推出的“物流普运”，主要针对20kg以上的大货。除西藏、青海省海西市、陕西省榆林市暂未开通，其他区域已面向全国铺开。在价格方面，单票最低收费120元，续重价格为1~7.5元/kg。在时效方面通过定时、定点集散中转模式保证物流普运时效，邻近省份2~4天，偏远地区4~6天。
 
顺丰进军货运市场，打破了目前国内快递公司与货运物流公司“井水不犯河水”的现状。“这是在积累相关陆运经验基础上，顺势而为。”顺丰相关的业务规划及营运部门负责人告诉《中国经营报》记者，一方面，通过前期的顺丰特惠、电商特惠等陆运业务的开发和运营，顺丰已经建立起良好的公路网布局、运力资源储备及陆运流程精细化管理经验。另一方面，物流行业发展势头良好、市场前景广阔，顺丰在快递业务的发展基础上也在顺应市场的发展、满足客户的多元化需求，积极向“物流超市”转型，致力于提供一站式物流解决方案。
 
在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，顺丰这款产品更应该叫作“大货快递”，而不是传统意义上的货运。
 
“门到门”的服务与市场现有的普通货运不同，在服务上存在差异。徐勇认为，顺丰通过服务差异化占领市场，这点值得行业学习。“在货运市场中，顺丰的价格要比德邦高出61%~47%。他们两家其实是服务不同的客户群体，不存在直接的竞争关系。”
 
前述顺丰相关人员表示，现代物流“快递化”已成发展趋势，这也是顺丰的优势所在。例如“物流普运”依然保留着快递行业中“收二派四”的收派件时效理念，以及“门到门”的免费上门服务。
 
民生物流有限公司总经济师蒋啸冰分析，顺丰涉足货运领域有几大看点：其一，预计顺丰将在终端服务网络逐渐突破自营模式，走战略外包的道路；其二，在市场方面将延续走高端客户路线，特别是电商体系内的中高价格大件、部分行业解决方案体系内的大件物流；其三，顺丰的货运机队将全面参与货运服务，包括冷链生鲜运输，这是其他任何快运公司均无法匹敌的竞争优势。